1 Вода в масле

Вода в масле (watercontaminant, moisture) является наиболее нежелательным загрязнением. Вода в масло попадает при загрязнении извне: с грязью, при конденсации в картере атмосферной влаги, при конденсации пара из продуктов сгорания топлива.

Приборы определения наличия влаги в масле

Вода может быть в масле в растворенном и в свободном виде. Растворенная в масле вода является незначительным фактором и существенного влияния на свойства не оказывает. Раство­ренная вода в немоторных маслах определяется путем ее взаимодействия с гидридом каль­ция (карбидом) (ГОСТ 7822-75).

Свободная вода может образовать эмульсию и этим существенно изменить вязкость. Она также взаимодействует с присадками, например с дитио-фосфатом цинка и нарушает баланс работоспособности масла. Именно поэтому содержа­ние свободной воды строго регламентируется.

Наличие свободной воды определяется не­сколькими способами: способом отстаивания в пробирке - вода оседает в нижнем слое (ISO 3733, ГОСТ 2477-65); нагреванием его в пробирке до 105-120°С (ГОСТ 1547-84) или диэлектрическим методом путем измерения диэлектрической проницаемости (ГОСТ 14203-69).

При нагревании масла в пробирке, в случае наличия воды, образуется пена, масло потрескивает и пробирка вибрирует.

6 ВОДА В МОТОРОНОМ МАСЛЕ ПРИЧИНЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ

Наличие воды в моторном масле – это проблема, которая представляет собой существенную опасность для двигателя. Попасть в подобную ситуацию может каждый, независимо от марки и пробега автомобиля, а также используемых смазочных материалов. Вода, как и любые другие нежелательные примеси, попадающие в «сердце» машины, может в короткие сроки привести в негодность абсолютно весь механизм. Тем не менее, своевременное обнаружение воды в масле способно свести ущерб к минимуму.

ПРИЗНАКИ ТОГО, ЧТО В МОТОРНОЕ МАСЛО ПОПАЛА ВОДА:

• Повышенный расход и убывание охлаждающей жидкости. Это первое, на что следует обратить внимание;

• Изменение оттенка и структуры моторного масла. На начальном этапе, когда вода в масле присутствует в небольших количествах, в структуре самого масла образовываются пузырьки. Также оно часто приобретает красновато-ржавый оттенок, что объясняется окислением деталей и их последующим ржавлением;

• Появление белого налета на щупе – это явный признак попадания большого количества воды в моторное масло. При этом и сама смазка меняет цвет на серовато-белый. В таком случае проблема достигает критического уровня и последующий запуск двигателя может стать для него последним, если этого еще не произошло.

Вода в моторном масле – это явное свидетельство того, что состояние двигателя далеко от идеального. Просто так попасть в двигатель вода может только в том случае, если автомобиль искупался в водоеме или по вине владельца, нарушившего герметичность системы. Однако, могут быть и иные причины, как правило связанные с техническим состоянием двигателя.

ДРУГИЕ ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ:

• Недостаточная вентиляция картера, из-за которой увеличивается количество конденсата при этом как в зимний период, так и в летний;

• Повреждения системы охлаждения, ведущие за собой потерю герметичности. В основном такое случается из-за резких перепадов температуры;

• Нарушения герметичности головки блока цилиндров. Диагностировать такое не составляет труда, так как поломка сопровождается свистящим звуком;

• Использование низкокачественного масла с большим количеством воды.

Последствия попадания даже небольшого количества воды в двигатель являются крайне негативными. При работе двигателя попавшая в него вода перемешивается с моторным маслом и превращается в совсем другую субстанцию – эмульсию, которая и является главным «провокатором» неисправностей. Почему так происходит? Во-первых, эмульсия гораздо плотнее «чистого» масла, а это значит, что также увеличивается и вязкость материала (элементы поршневой группы этому будут не рады). Также эмульсия может накапливаться в различных полостях и постепенно коксоваться. Еще одна опасность – растворение водой масляных присадок, которые становятся агрессивными по отношению к составляющим двигателя, что еще более усугубляется при высоких температурах. Помимо вышеуказанного вреда для автомобиля, наличие воды в масле также увеличивает потребление топлива.

Что делать, если вода попала в масло? В первую очередь, не паниковать и не заниматься самодеятельностью. Причины и масштабы утечки могут быть разные. Если в одном случае можно обойтись диагностикой проблемы и заменой масла, то в другом – капитальным ремонтом вплоть до замены двигателя. Это значит, что самостоятельные попытки поправить ситуацию могут стать причиной еще большего ущерба. Лучший вариант – заглушить мотор и вызвать эвакуатор, который доставит автомобиль до ближайшего автосервиса. Там проблемой займутся специалисты, которые точно знают, что делать в ситуациях, когда вода попадает в моторное масло.

6 Список причин, почему тосол попал в масло

Опытные водители без тени сомнения назовут причины, почему тосол в масле и сразу покажут пути его миграции. Вернее, путь только один – головка блока цилиндров. Другого пути, как говорят, в природе нет. Однако и здесь не все так просто, как кажется на первый взгляд. Одно дело, когда в масло попадает тосол, и совершенно другая ситуация, когда в масло попадает вода.

Причины, почему тосол в масле, без всякого сомнения, связаны с блоком цилиндров. Первое, что приходит в голову более-менее опытному автомобилисту, это прогар прокладки. Такой «пробой» может быть направлен как во вне, так и внутрь блока.

Диагностика

Когда прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) прогорает в сторону моторного отсека, то место утечки тосола или другой жидкости из системы охлаждения, легко можно определить по потеку. Это при условии, что за двигателем установлен присмотр и его регулярно моют.

Особенно культурные водители для быстрого выявления мест утечек различных жидкостей, циркулирующих в движке, красят его в термостойкую серебрянку и регулярно моют сам двигатель.

На серебрянке все утечки определяются моментально, что позволяет быстро устранить неисправность. Конечно, на грязном двигателе что-то быстро определить невозможно. Но свежее выдавливание тосола из-под головки увидеть шанс есть.

Но прокладка может не только прогореть, но и выгореть изнутри блока и тогда тосол действительно пойдет в масло.

Определить такую неисправность тяжело но возможно, если ежедневно осматривать автомобиль и присматриваться ко всем изменениям в его работе. Наличие тосола в масле определяется по трем признакам:

во-первых, меняется цвет и насыщенность выхлопных газов, они становятся белого цвета и клубятся густым паром, зимой именно этот пар и сбивает водителей с толка – попробуй, определи, тосол попал в масло или это от мороза;

во-вторых, в качестве дополнительной проверки проверяется цвет масла но щупе, если оно недавно менялось, но уже успело почернеть, то велика вероятность, что в него таки попал тосол;

в-третьих, хоть и медленно, но уровень жидкости охладителя в бачке ее распределения с каждым днем будет уменьшаться.

Постепенное уменьшение объема тосола это еще не страшно, и может указывать как на наличие пробоя в прокладке, так и на утечку в мостах соединения магистрали или на микротрещины в шлангах. Обмен тосола и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности. Когда вопрос касается только тосола, то вовремя обнаруженное его попадание в масло не вызовет серьезных или необратимых процессов с остальными системами двигателя. Хуже сложится ситуация, когда в системе не тосол, а антифриз разбавленный водой. В таком случае от двигателя можно ожидать всего, вплоть до перегрева и деформации ГБЦ.

Последствия попадания антифриза в масло

В антифризе присутствует такое вещество, которое называется этиленгликоль. По своему воздействию на двигатель оно опаснее воды, и вот почему:

антифриз соединяясь с маслом, образует на стенках маслопроводов и каналов отложения, что снижает объем пропускаемой жидкости и забивает фильтры;

этиленгликоль вступая в реакцию с компонентами масла создает твердые фракции, которые имеют характеристика абразивных материалов и увеличивают степень и скорость износа подшипников.

Как видно из вышеприведенной информации, причины, почему тосол в масле появляется, не многочисленны, но последствия их могут иметь катастрофическое воздействие на двигатель. Это лишний раз доказывает, как важен ежедневный визуальный осмотр всех доступных агрегатов и оборудования, а также регулярное обслуживание машины. Необходим контроль не только уровня масла, но и уровня жидкости охлаждения. Лишние 5 минут утреннего осмотра могут сберечь тысячи рублей потраченные на ремонт. РџРѕРґСЂРѕР±РЅРµРµ: http://autoflit.ru/252-spisok-prichin-pochemu-tosol-popal-v-maslo.html

Электростатическая очистка масла

Механические примеси, продукты окисления и другие загрязнения являются источником повышенной опасности для гидравлических систем.  Более 80% простоев гидроприводов, по статистике, вызвано загрязнением рабочей жидкости. Даже новая жидкость может содержать частицы размером от 0,01 до 100 мкм, что негативно сказывается на работе оборудования.  Для поддержания чистоты гидравлического масла широко применяются классические методы очистки – механическая фильтрация, центрифугирование, вакуумирование. Прогрессивная электростатическая фильтрация известна отечественным гидравликам гораздо меньше, хотя имеет ряд существенных преимуществ при удалении механических загрязнений.

Наиболее часто на практике встречаются три вида неполадок гидрооборудования:

• отказ гидравлических клапанов из-за осадка из масла, главным образом, состоящим из продуктов окисления масла.
• Износ насосов, вызванный очень мелкими частицами, проникающими в смазочный слой (<1 мкм). Металлические частицы, образующиеся в процессе износа, ускоряют (каталитически) окисление масла, что приводит к отказу гидравлических клапанов.
• Утечки масла из-за комбинаций различных факторов, таких как: износ уплотнений, течи в трубах и соединениях, повышенное давление из-за закупорки линий фильтров, уменьшение вязкости масла из-за перегрева при нарушении теплообмена и т. д.

Все это является, главным образом, следствием загрязнения гидравлического масла.

Основной причиной отказов гидрооборудования являются включения диапазона 5-1 мкм и менее, которые составляют 70% от общего числа включений. Частицы менее 3 мкм крайне сложно удаляются классической фильтрацией, а ресурс  тонких фильтров крайне мал.  Электростатическая очистка масла позволяет эффективно бороться с проблемой. Благодаря действию электростатического поля снимается ограничение на минимальный размер удаляемых включений вплоть до 0,05 мкм.

Электростатическая очистка рассчитана на все типы включений  (песок, резина, металл,  пластик, вязкие  смолы и т. п.). Все растворимые жидкие добавки в масле  сохраняются, т. к. электростатическая сила действует только на заряженные  поверхности раздела сред. Для удаления свободной воды из масла применяются специальные фильтры или вакуумирование.

По уровню чистоты масло, очищаемое с помощью электростатического метода, значительно превосходит новое масло. Это позволяет практически исключить окислительные процессы и годами поддерживать неизменными характеристики масла. При регулярной очистке гидравлическое масло может использоваться более 10 лет. Период окупаемости установок FRIESS EFC составляет 0,5 – 1,5 года. Добавки нового масла требуются только для пополнения потерь в результате неизбежных технологических утечек.

Особенностью электростатических установок FRIESS EFC является электронный блок управления высоким напряжением. Он поддерживает неизменное напряжение на электродах независимо от величины тока (по мере выработки ресурса чистящих элементов ток возрастает), что гарантирует неизменно высокую эффективность очистки масла вплоть до выработки ресурса чистящих элементов. Установки FRIESS EFC работают в автоматическом режиме под управлением PLC, в них реализованы функции самодиагностики.

 Преимущества установок FRIESS

• Быстрая окупаемость
• Прецизионная работа оборудования
• Повышение надежности производственного процесса
• Снижение себестоимости продукции
• Повышенная производительность оборудования
• Снижение затрат на обслуживание, ремонт оборудования и замену масла
• Снижение простоев на 70%
• Снижение расхода масла до 90%
• Увеличение срока службы гидравлических масел до 10 лет

Кроме рабочих гидрожидкостей установки FRIESS EFC способны очищать моторные масла для прецизионных двигателей, смазочные масла, синтетические смазки и гидравлические масла на основе  PАO для центральных смазочных систем бумагоделательных машин, масла высокого давления для двигателей повышенных температур, турбинные масла,  а также защитные среды, применяемые при производстве шаровых подшипников.

Таблица1. Средняя годовая производительность, л/год

На белоруском  рынке продукцию компании FRIESS GmbH  представляет ЧТУП "Внешпромсбыт".